世界级制造的智能化样板，广汽菲克展现汽车工业的智造风采
新湖南客户端10月19日讯 （长沙经开区工作站记者 欧亚琦）日前，2020年君迪（J.D.Power）汽车魅力指数发布，广汽菲克Jeep在主流车市领域成绩名列前茅。实际上，这已不是Jeep品牌第一次收到权威榜单的认可。在J.D. Power 2018年中国车辆可靠性研究榜单中，Jeep位于主流车市场排名第一；2019 年进入J.D. Power主流车市场“中国新车质量报告IQS”榜单前三，指南者进入紧凑型 SUV IQS新车质量榜单前三。
强大的产品品质来自于强大的工厂制造能力。总部位于长沙经开区的广汽菲克是菲亚特克莱斯勒WCM制造体系认证的银牌工厂，在这里除了冲压、焊装、涂装和总装四大工艺车间外，广汽菲克还建有研发中心、质量中心以及发动机工厂。汽车工业在智能制造领域取得的成就，在广汽菲克长沙工厂中一览无余。
精细化管理每一个细节
在广汽菲克的工厂中，常能听到“WCM”这个词。WCM字面理解是“世界级制造”，初听以为只是厂家的宣传噱头。
事实上，WCM是一套贯穿于全生产过程的管理体系，涵盖环保、物流、质量等方面，以此提高生产性能、减少污染，确保产品质量。而这其中，就包含了大量智能制造的内容。
“WCM也是符合智能制造标准的，智能设备保证的是精细的操作和产品质量。比如在焊装中，广汽菲克采用了激光飞行焊、激光钎焊等先进技术。”广汽菲克焊装工艺工程师余潇楠介绍，激光焊在不触碰焊点的情况下，以极高的温度瞬间融化两块钢板之间的焊点，使得焊点更加牢固，稳定性高，变形小。
“机器没有心情不好和疲劳的时候。”所以，在广汽菲克，从车身部件的抓取到定位再到最后的焊接，都是由机器人完成，人工只做最后的检验工作，以及给机器续料、对特定部位补焊等。
在涂胶上，广汽菲克采用了全机器人视觉检测涂胶。通过机器人的“眼睛”和“手”，可以使得整个涂胶过程变得更加均匀、全面。
总装车间的车身与底盘合装，采用全自动机器人自动拧紧，能实时监控采集拧紧数据，确保所有重要工序的紧固力矩合格，保证产品安全可靠……
值得一提的是，2017年底，广汽菲克世界级制造学院也在长沙落成。它是菲克集团全球第三家、亚太区首家WCM学院，将为区域培养下一代本土汽车人才，特别是智能化设备的操作手。
“WCM要求员工对自己工位每一个工作都熟练于心，比如员工在操作时多进行了一次转身动作，如果车间每一名员工都是如此，车间的效率就会降低，而WCM管理就是避免这样的情况。”这是广汽菲克WCM学院负责人Marouane Achguiga对WCM的部分阐述。目前，这所WCM学院正在对广汽菲克所有一线工人分批次培训，培训内容自然就是学习WCM，从而提升员工工作效率。
实际上，WCM这种精细化管理，在广汽菲克几乎时刻都能够感受到：比如即便在企业内部，员工也只能在人行道上行走，穿过车道时，就必须走人行横道，又比如在广汽菲克的食堂里，饭后餐盘不需要码放，而是直接放入一个斜坡通道内，员工免去了码放动作的同时也不容易弄脏双手。
这就是广汽菲克将WCM放在广汽菲克腾飞的秘诀首位的原因。“Jeep原本就是一个世界级品牌，在一个时代，Jeep几乎是SUV的代名词。当广汽菲克总部落户星沙，它所带来的WCM，让区域实体经济向世界级迈进。”广汽菲克相关负责人表示。
一线工人化身智造“超级英雄”
汽车制造的奇幻旅程，始于冲压。冲压的原理很简单：下面是模具，中间是冲压件，上面是压力机，上下一挤，就得到了想要的形状。
广汽菲克冲压车间由3条冲压线组成，采用德国先进的舒勒大型压机线。其中，伺服压机线一分钟能冲压17次，是普通压机的一倍，整条生产线仅需3名工人就能完成操作。经过冲压，钢板变成了一块块车身覆盖件，焊接后成为一辆汽车的框架。
走进与冲压车间一墙之隔的焊装车间内，记者看到工人并不多，从入口走到总装车间，在一条通道内只能看到4到6名员工，最忙碌的是机器人，以及时不时闪现的激光。
“我们这里的工人单班200个人左右。在同等生产能力下，人数只有普通车企的一半。”余潇楠告诉记者，整个车间有491台焊接机器人，自动化率达到75%，精细焊接全部由机器人完成。2016年，该车间成为湖南省首个汽车整车领域智能制造示范车间。
隔着保护墙，余潇楠指向工序最复杂的总拼工位。一眼望去，18个机器人挥舞着手臂同时干活，精准、灵活、有条不紊，49秒就完成了一台白车身焊接。焊接是将来自冲压车间或供应商的冲压板件完成焊装拼接，在焊装车间内，495台焊接柯马机器人就像人类手臂一般灵活，通过控制，广汽菲克长沙工厂的4款车型可以实现共线生产。
涂装车间难以入内，只能通过电子屏幕观察，因为涂装车间的流水线上，一个工人都没有。44台德国杜尔机器人飞速喷涂，显得整齐而静默。看到这样的画面，甚至会联想起科幻电影，让人倍感震撼。
总装车间是人气最旺的地方，由于Jeep大指挥官即将上市，总装车间流水线一眼看去都是这款全新车型。与前面3大车间不同的是，要将一辆汽车从骨架拼装成为整车，需要的动作较为复杂，无法完全使用机器代替。于是，广汽菲克将总装的步骤一一分解，能够使用机器人步骤如车窗玻璃的安装，依旧使用机器人。不能够使用机器人的地方，则也会使用机器人对人工进行辅助。这样的场景，让人联想起频繁出现在科幻电影和游戏中的外骨骼机甲，人类士兵通过穿戴钢铁盔甲，从而完成正常人难以做到的动作。
因而，在广汽菲克工厂内，一线工人就如钢铁侠般，通过操控先进机器，让自己在工作时拥有“超级英雄”的能力。“我们这里，89秒就能下线一台新车。”相关工作人员介绍。
工业互联网和数据打造最强“大脑”
“智能制造，就是由一个最强大脑控制的智能设备群组成的工厂，会自动完成接单、生产、送货等一条龙服务。”总装工艺组组长周承志说。
在总装车间，广汽菲克长沙工厂采用了西门子工业自动化系统，系统中储存的数据在每个智能设备之间游走，成为智能制造的“大脑”，控制着整个车厂的运作。
“我们每一个部件都有编码，这个编码既能像我们使用的二维码一样被读取，也能被写入。”周承志说。比如，焊装机器人接到部件后，会首先读取编码所含的车型信息，调取匹配的技术参数，然后根据指令进行焊接，完成后再写入新信息供下一工位读取。当其他车型部件来到时，则根据读取的信息，自动切换为新的技术参数进行焊接。
系统还能进行复杂的数据设定。周承志介绍，例如四轮定位时，每个传感器发射出15条激光打在轮胎的位置，传感器上的摄像头自动捕捉这些影像，虚拟出车轮所在平面。通过坐标、高精度的算法，系统能把前束、外倾角等参数精确计算出来。
“这套系统，实际上就是我们所说的工业互联网、云平台。这些游走的数据，既能对生产发出指令，也能反馈到研发中心和质量中心进行分析，对生产计划作出调整，反过来又改进了产品。”周承志说，这套数字化系统，模拟工厂生产运营，缩短产品从订单到生产的转化时间，提高产品的可靠性，让智能制造更“靠谱”。
责编：李芳菲
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